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青岛日报聚焦 | 胶东国际机场:让天地更开阔

发布时间: 2021-04-28 12:32

  青岛日报2021年2月8日3版

  可停靠世界最大飞机,可满足年旅客吞吐量3500万人次,将打造成东北亚国际枢纽机场——

  胶东国际机场:让天地更开阔 ?

  今年市政府工作报告提出,推动胶东国际机场有序转场。

  1月27日,胶东机场完成试飞,距离投运又迈出了关键一步。作为山东省内首座4F级国际机场,与流亭机场相比,胶东机场在功能上有哪些升级?转场后将给这座城市带来什么?

  围绕市民关心的这些热点话题,记者采访了青岛机场集团、民航青岛空管站、胶东临空经济示范区等相关单位,带你“先睹”这座现代化国际机场的风采。

  世界民航运输最高等级

  省内首个4F级机场

  2018年以来,随着上合示范区等多个国家战略叠加,青岛站在了国家新一轮更高水平对外开放的最前沿。市委、市政府审时度势,提出将胶东国际机场打造成为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。

  可停靠世界最大飞机

  与流亭机场相比,胶东机场在运行等级、服务品质、综合交通体系等方面都有了较大提升。

  机场等级专业术语叫“飞行区等级”。飞行区等级用数字+字母来表示,根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。第一部分是数字,表示跑道长度,“4”表示1800米以上。第二部分是字母,根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。4E级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展52-65米和主起落架外轮外侧间距9-14米。4F级机场是目前世界民航运输最高等级,代表可以起降各种大型飞机。

  流亭机场是4E级机场,建有两座航站楼,总面积12万平方米;包含一条长3400米、宽45米的跑道,机位70个,设计年旅客吞吐量为1200万人次。

  胶东机场是4F级机场,可起降空客380、波音747等民航运输最大机型。近期以2025年为目标年,规划建设2条独立运行的平行远距跑道,跑道长度3600米,跑道间距2184米,航站楼面积47.8万平方米,机位总数184个,近机位76组,为目前国内同体量机场最多,可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨,飞机起降29.8万架次的保障需求。

  目前,我国已有北京首都、北京大兴、上海浦东、广州白云、深圳宝安等16座4F级机场投入运营。从分布来看,拥有4F级机场的城市多为在全国影响力较大的一线城市、强二线城市。预计在今年6月30日前投用的成都天府国际机场飞行区等级也是4F级。

  “海星”航站楼彰显地域文化特色

  胶东机场在国内率先采用集中式指廊造型航站楼。从空中鸟瞰,“海星状”造型的航站楼以富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体,非常有特色。

  鸟瞰胶东国际机场。

  航站楼以指廊为基本单元,采用单元式与集中式综合的方式向心布局,将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。旅客安检后步行距离短,舒适度高。各指廊单元可灵活分配,便于各基地航空公司独立运营,方便快捷。向心布局整合形成集中的航站功能区,保证机场设施的高效综合利用。航站楼五指状对称布局中,国际指廊位于中间,国内指廊位于两侧,便于国际与国内航班的中转联系,机位布置可根据国际运量的增长灵活调整。便捷的中转流程、尽可能缩短的中转时间,与法兰克福、日本羽田等机场中转时间相近,解决了新建机场规模越来越大,系统复杂、步行距离过长等问题。

  航站楼屋面呼吸氛围灯。

  特色商贸方面,将打造集航空出行、零售、餐饮、休闲、游乐于一体的商业综合体。胶东机场注重商业空间与旅客流程及建筑空间的一体化设计,按照旅客动线分布于航站楼各个区域,满足旅客就餐、购物、休闲、娱乐等全方位需求。在航站楼、综合交通中心(GTC)内规划4.4万平方米商业面积,占总面积的9.2%(传统设计6%-8%),为旅客提供同城同质同价的消费体验;站前引入红星美凯龙爱琴海航空购物公园奥特莱斯项目。

  空管“指挥中枢”覆盖16万平方公里空域

  胶东机场空管工程是国内空管系统的重大建设项目,工程占地266亩,新建空管塔台和空管业务园区以及众多航管、通信、导航、监视、气象等设施设备。其中,塔台建筑高92.2米,结构层数为17层。与流亭机场现有52米、8层高的空管塔台相比“长高”了不少。

  不仅“塔台”更高,胶东机场的空管系统硬件设施和科技支撑能力更是“国内一流”。民航青岛空管站副站长孙利强举例说,比如,新建1800平方米、62个管制席位的管制大厅,新增了东、西两套场面监视雷达以及数字化起飞前放行/自动情报转报服务系统;国内首家在传统常规六要素观测场基础上增加了云、能见度、天气现象三个气象要素探测传感器;国内首套实现双跑道主用的国产化自动气象观测系统,等等。

  空管工程将在胶东机场转场运行时同期启用。届时,设在胶东机场空管塔台东南方约2公里处的空管业务区,将成为指挥西起潍坊,东至仁川,北往大连,南接上海的16万平方公里空域、日均数千架次航班的管制枢纽中心。

  平安绿色智慧人文

  树起未来机场的新标杆

  胶东机场启动建设以来,积极发挥创新引领作用,努力打造成为中国民航未来机场的标杆示范项目。

  ●首批“四型机场”示范项目

  胶东机场是中国民航局首批“四型机场”(即:平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场)示范项目,以“简单、舒适,更懂人的机场”为理念。

  以新技术、新理念为驱动,胶东机场是国内第一个在建设前期引入信息化规划的机场,智慧机场建设自可研阶段即开始启动并逐步发展完善,以打造最佳体验机场为智慧机场建设目标,充分运用先进成熟的大数据、云计算、物联网和移动互联等先进技术,着力打造智慧生产、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通等五大特色,被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。其中,部分项目利用流亭机场现行运行条件充分测试使用,通过整体架构设计及各类软硬件系统的建设,为机场运行、旅客服务、安全保障、企业管理提供了强有力的信息化支撑,全力打造最佳体验机场。

  ●综合交通枢纽重大建设示范工程

  相比流亭机场,胶东机场与主城区的距离远了一些,但规划建设了立体零换乘的综合交通中心(GTC),集疏运体系便捷通达,被国家发改委列为综合交通枢纽重大建设示范工程。

  综合客运枢纽是交通方式之间和区域之间大规模客流组织换乘的大型交通站场。胶东机场综合交通中心(GTC)最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设,实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘,形成空陆一体的“全通型”综合交通枢纽,将实现以胶东机场为中心“1小时内连通青岛主要港口”“1.5小时通达全省”“2小时通达苏北、豫东和皖北地区”的目标。

  ●率先建成地下综合管廊

  综合管廊工程是胶东机场总体工程的核心配套工程,是确保机场正常运营的“大动脉”。作为住建部全国推行综合管廊建设的重点试点项目,胶东机场在国内大型国际机场中率先建成地下综合管廊,为地下空间集约化开发贡献了“青岛经验”。

  胶东机场综合管廊试点项目总长度约19公里。入廊管线种类包括电力、通信、给水、再生水、热力、污水、燃气等7种市政管线,断面形式单舱到四舱不等,做到“应入廊尽入廊”,并由专业团队管理维护,管廊监控系统纳入机场集中监控平台,确保安全运行、信息共享。

  ●绿色机场引领行业潮流

  “资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的绿色理念贯穿于胶东机场的规划、设计、施工、运行全生命周期,实现经济效益、环境效益和社会效益的最大化。

  按照绿色建筑标准,胶东机场建筑全部按照星级以上标准设计,其中航站楼达到国际最高标准绿色三星,办公区域两星,其他区域一星。

  率先将“海绵”理念引入机场,强调生态海绵型机场建设,通过源头削减、过程控制和末端调蓄的排水体系,构建水生态、水环境、水安全、水资源四方面的海绵体系,实现削减峰值流量、控制面源污染、有效雨水综合回用的目标,水径流控制率突破75%,再生水利用率超过50%。

  节能减排方面,胶东机场建立独立能源中心,综合用能效率可达90%以上。其中,光伏发电可满足航站楼20%供电需求,水蓄冷可满足全场40%供冷需求。

  新材料、新技术应用广泛,专题研究55项之多。其中,新型墙体较之传统做法提高保温效果2℃,将大幅降低运营成本,高效隔音窗体较之传统铝合金窗降噪效果提高8分贝,将大幅提升舒适度,降低运行成本。

  胶东机场还注重绿化和景观提升,绿化面积大,景观品质高,引进树种具有地域特色,独具观赏性。

  向全球开放的门户枢纽

  催生千亿级产业链

  速度经济时代,航空产业聚集的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源,对经济社会发展的带动作用越来越明显。机场已由单纯的交通枢纽变身成为国际交往中心、商务中心、高端制造中心、高端客流导入中心、城市资源配置中心。如,荷兰史基浦机场、伦敦希斯罗机场、新加坡樟宜机场等都是世界级空港综合体的成功代表。上海“大虹桥”商务区成为比肩陆家嘴的超级CBD,被称为“通向世界的登机口”。

  锚定“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场目标,胶东机场建成转场后,将成为青岛面向全球更高水平开放的门户枢纽,为青岛建成山东更高水平开放发展的桥头堡,成为国家纵深开放重要战略支点和新发展格局关键枢纽提供重要的交通要素支撑。

  一座新机场,催生一座城。

  自获批以来,胶东机场和临空经济示范区同步规划、同步建设,同步申报胶东临空经济示范区。2016年10月,胶东临空经济示范区与北京大兴国际机场临空经济示范区、重庆临空经济示范区一同获国家发改委、中国民航局联合批复。

  国家发改委给出的临空经济区定义是:依托航空枢纽和现代综合交通运输体系,提供高时效、高质量、高附加值产品和服务,集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域,是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。目前,国家已累计批复17个临空经济区,形成了“1+16”格局。其中,2013年获批的郑州航空港经济综合实验区是目前唯一由国务院批准设立的航空经济先行区,北京大兴、青岛、重庆、广州、上海虹桥、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、南京、首都机场、长春、南宁、福州等16个示范区由国家发改委、中国民航局联合批复。

  其中,郑州的临空经济发展之路堪称“示范中的示范”。郑州航空港经济综合实验区规划面积415平方公里。紧紧围绕“空中丝绸之路”建设,郑州加快“枢纽+口岸+保税+产业基地”融合集聚,走出了一条独具特色的临空经济发展之路。在疫情蔓延的2020年,郑州航空港经济综合实验区经济社会发展实现“五大突破”:地区生产总值首次突破1000亿元,同比增长约7.8%;外贸进出口总额突破4000亿元,同比增长18.5%,全省外贸占比持续保持60%以上;航空货运突破60万吨,同比增长22.5%,达63.9万吨,货运量累计增速在全国主要机场中居第1位;跨境电商单量突破1亿单、货值突破100亿元,同比分别增长92%、62%,连续5年实现翻番式增长。

  目前,同样肩负“国家示范”重任的青岛正结合自身区位优势,努力探索符合青岛特色的临空经济区发展之路。

  青岛胶东临空经济示范区总面积约221平方公里,北至青银高速公路、东至李哥庄镇域边界、南至胶济铁路及兰州东路,西至沈海高速公路。在产业体系上,将构建以航空核心产业为基础,临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系。航空客货运产业成为支撑临空经济区发展的核心引擎,临空高科技制造业竞争优势突出,临空服务业向多层级和高端化并重发展,公务航空和航空培训产业形成区域影响力,完善临空区配套生活服务类产业,成为初具规模的独立经济功能区。

  2020年,胶东临空经济示范区紧抓上合示范区建设和胶东经济圈一体化建设等重大机遇,积极探索产业链招商,通过“建链、强链、补链、延链”,着力构建“3+4+4”现代临空产业体系。2020年,签约海尔跨境智慧物流等总投资126.9亿元的16个项目,集中开工邦达芯跨境供应链综合服务基地等总投资156.6亿元的10个项目,全力打造以现代物流、航空工业、高科技制造、休闲会展等为主导产业的“多元综合型”空港经济。

  临空区的土地可谓寸土寸金。招商过程中,为提高土地利用率,实现集约化发展,临空区坚持“以亩均论英雄”“向地下要空间,向空中要效益”,出台了临空产业项目入园标准和评价体系,规范项目准入程序,确保招商引资质量。“我们抬高了项目准入门槛,严把项目入园关,真正使技术含量高、市场前景广、临空关联性强的项目入园落地。”胶东国际机场和临空经济区综合办公室主任孙祖斌介绍,今年,将紧抓青岛深入实施“项目落地年”的契机,聚焦建设高标准临空经济示范区,高质量、高效率推动基础设施建设,打响项目落地攻坚战,大抓项目、抓大项目,着力引进一批航空关联度高、上下游产业链条长的标志性、引领性项目,集聚壮大千亿级临空产业链,建设世界一流智慧航空城。

  当前,试飞结束之后的胶东机场正向转场发起冲刺。“一夜转场”之后,将引领这座城市向着更高发展能级跃升。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)